china,爱驾驭的好男人之争 福克斯、科鲁兹比照测验,瑞安论坛

【检验:新车评车评人团队 | 撰文:冯晞帆、伍澳迦】

新的福克斯上市了,2.0L发动机被1.5T所替代。这次自吸往涡轮的改动,让咱们第一时刻想到了它的对手,雪佛兰科鲁兹。福克斯历来被称为驾御者之车,现在刚阅历改款,性情是否有所改变?对手科鲁兹也有不俗的控制功底,招架得住新福的寻衅吗?曾经说科鲁兹是福克斯的对位选手,但动力规范仍是有点收支,现在福克斯的涡轮化,算是和科鲁兹更叶方通等量齐观了。而福克斯底盘的微调,开起来又是不是运动而有亲和力?学过物理都知道参照系这个东西,所以想知道新福克斯好不好,或者说科鲁兹好不好,单车测评一向不比浴血奋战来得更开宗明义。白刃战,刺刀见红,脍炙人口,所以就有了我电动车价格表们这篇对比。

感谢雪佛兰和福特,带来这么好开好玩的A级车。但不是我特意去开罪群众和丰田,我家这个月现已抄了水表。朗逸和卡罗拉都是很好的家用车,但开着它们登时觉得自己老了几岁,生活上求安稳多于求进步。而这两台定位较为年青进步,且有着较高销量的车型,它们china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛的走红必定不仅仅是因为“好动”。所以,本文不仅是“武斗”,既要自己开得爽,还需求考虑家庭实用性,好让男同胞在买车时,好向家人拉到票。

新老两代科鲁兹,分属两种天壤之别的规划风格。浅显点说,老款有点背叛,新款则更灵活,论过目不忘程度,新科鲁兹的确没有老款那么特性杰出,或许新款更契合干流的审漂亮,例如轿跑化的斜背造型,深邃的后翼子板刻线,规划言语仍是挺干流的,能够说顺眼而不是扎眼。

福克斯改款后最大的改变,便是添加颇有“阿斯顿马丁”风格的格栅。福克斯包含了两厢和三厢车型,感觉规划师是优先考虑两厢车,然后再考虑三厢车,导致福克斯后尾稍微有点突兀,三厢造型没有新科鲁兹那么调和。别的,福克斯一向是台改款车型,造型概括早在2010年已根本定稿,潮流感没有新科鲁兹那么强。有人会问,这一代福克斯不是2012年才进我国吗?其实2010年是这一代福克斯在海外的上市时刻,我国比海外晚了两年才干买到它。

当时很多人有个误区,便是透过车长和轴距来计算后排空间。科鲁兹和福克斯算是阐明这个问题的教科书,福克斯尽管车长和轴距都略小于科鲁兹,但好歹处于同一个水平级。不过在下文空间环节能够看到,福克斯后排空间要比科鲁兹小上一个等级。

【科鲁兹1.4T发动机】

【福克斯1.5T发动机】

科鲁兹和福克斯的发动机有不少共同之处,都是为直喷涡轮增压。两者排量上只相差了0.1L,不过最大功率却差了足足23kW。依照“汇率”大致换算成自吸,科鲁兹1.4T大致是自吸2.0L水平,而福克斯1.5T则是自吸2.4L水平。其实科鲁兹1.4T的升功率现已很高,数据可直接和群众的高功率1.4T比肩。技能层面上,科鲁兹的直喷体系运用了通用特有的中置喷油嘴,听说能够防止气缸壁被油雾“淋湿”,然后能够让油雾更充沛有利地势用起来,这是一种功率至上的思路。而福特的1.5T发动机连续了福特Ecoboost宗族对升功率的喜爱。1.5T也不退让地压榨得实在极点,当时福特的涡轮机器,包含1.0T和2.0T,对功率的压榨贪婪如资本家,多多益善地剥削涡轮的剩余价值。

【科鲁兹7速双聚散变速箱】

【福克斯6AT变速箱】

两台车在变速箱方面,真的是一个向左,一个向右,围城表里,各怀心意。科鲁兹从曾经的6AT,换成现在的双聚散。福克斯却反其道而行之,本来用的是双聚散,改款后转而运用6AT。从原理上说,双聚散的多片式聚散器选用硬触摸的机械衔接,没有AT液力变矩器的油液丢失,传动功率理论上和手动挡相若。

【福克斯后悬挂】

【科鲁兹后悬挂】

福克斯是A级车中罕见用多连杆后悬挂的车型,尽管咱们不能像理论家那样看着悬挂结构来脑补实践体现,但福克斯底盘体现的确一向都口碑载道。科鲁兹后悬挂为较为简略的扭力梁拖曳臂结构,但背面仍是能给人遥想空间,它还加上了一根瓦特连杆,这个结构能够必定程度反抗转弯时的横向力,添加转弯时车尾的安稳性。

尽管结构不同,按以往的经历,福克斯和科鲁兹都是以底盘见长,那就先来比拼紧迫变线体现。

紧迫变线检验(麋鹿实验)检测的是一辆车底盘的极限凹凸,转向体系的反宝马m2应,以及ESP电子安稳体系的作业体现,联系行车安全和驾御决心。需求阐明的是,因为检验场所、气温等客观环境的改变,咱们此次的检验成果不能与之前做过的同类检验进行直接严厉对比。

终究结果是,科鲁兹的最高通过速度为63.6k修炼爱情m/h,福克斯为62.7km/h,科鲁兹以不到1km/h的距离稍稍胜出。除了数据不同有道词典在线翻译,它们的具体体现也值得一说。

科鲁兹给人的第一形象很好,侧向的支撑很到位,侧倾的黄淮学院起伏很小,因而给人的驾御决心很强,让咱们能够一次又一次地去探寻它的极限。转向比和虚位归于正常规模,没有福克斯那么精细,但片面形象仍是不错的,没有给控制拖后腿。值得一赞的是它的ESP体系,在打破极限的时分科鲁兹更倾向于呈现推头现楚人美象,这时ESP的介入显得很和婉,顺得好像感觉不到它的作业,所以整个检验进程科鲁兹是在一种受控的纤细推头的状况下完结的,完结的难度并不算高,一般娴熟的驾御者都能够做得到,也简单给人安全感。

比较起科鲁兹的均衡,福克斯在这个项目中就暴露不相同的特性。首要那凌厉无比的转向很让人讨喜,打起方历来有种手起刀落的快感,但因为悬挂软,在变线的时分底盘侧倾很大,左右摇摆的石刷把起伏和它敏锐的方向感有点精力分裂的感觉,车身的姿势不管从车外调查仍是车内的感触都比较丑陋。即便如此,它的实践极限不低,反而在底盘极度受压的状况下,你仍能对车头的走向进行控制和调整,流露出福克斯的底盘功力地点。

别的需求侧重一提的便是它的ESP体系,变线时车尾显着要比科鲁兹活络,不过一旦重心搬运过快,后轮就会打破极限并呈现时刻短的甩尾,这时ESP会很敏捷而强硬地拽一下车轮,转向的节奏很简单被这突兀的一拽搞乱。假如把ESP关掉,运用车尾那纤细的甩动或许能做出更快的速度,至少姿势能够洒脱一点,但惋惜的是ESP无法封闭。当然对一般驾御者来说,敞开ESP仍是更安全。

总结两车的体现,福克斯的底盘实力仍在,但改款后悬挂调软,想要发挥好转向快和入弯活络的特性,需求更丰厚的驾御经历。而科鲁兹则更均衡一些,底盘侧倾更小,转向的锋利感不逊福克斯,全体的底盘动态特性偏慎重,科鲁兹的ESP介入也比福克斯调得更细腻。科鲁兹就像正骨老师傅,拿手暗中使力;福克斯就像泰式按摩师,每一个动作都实在交待出来。

之前说到,福克斯动力数据要比新科鲁兹强出一截。但实践驾御起来,因为新科鲁兹运用的是双聚散变速箱,传动更为直接,加快往前冲那一下愈加直白。何为直白?这种感觉大致和开手动挡踩油门那种直接感适当。

在高速公路上两车都值得一赞,100km/china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛h今后的加快仍然适当有劲,再继续加快下去,福克斯1.5T显出动力储藏优势,推背力要比新科鲁兹来得更“长气”。别的,双聚散一向结构源于手动挡,换挡时仍是不如AT那么有和婉感。其实双聚散最大长处,在于更高的传动功率,这个会在下文油耗检验部分详说。

改款福克斯的机械也做了从头设定,比曾经更舒畅,不过是通过调软悬挂换来的。改款前的福克斯日常路感很丰厚,走纤细坑洼感觉很硬。但面临实在检测悬挂的大坑,它却能照单接纳china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛。仅仅在日常用车环境中,咱们90%面临是好路和纤细茸烂路面,实在慨叹老款福克斯悬挂奇特的时刻不多。现在调软后的福克斯,连日常跋涉都变得很柔韧舒畅,更能巴结我国买家的心。

不过悬挂调软也非没有副作用,包含这代蒙迪欧在内,福特悬挂在调软后常会随同一个问题,便是跑高速会呈现起浮感。走在看似惊涛骇浪的高速路面,福克斯车身会频频呈现车身起浮,一些坐不惯车的人简单会晕车。咱们当天开科鲁兹走这段路,并没有呈现这种起浮感觉。

科鲁兹悬挂要比福克斯硬,市区行走时对路面冲击减少程度比不过福克斯。常常有人问什么叫悬挂厚实感,科鲁兹和福克斯都能称之为这方面的教科书。但福克斯对底盘动作实在高效,特别面临很大坑洼,科鲁兹悬挂现已需求去逃避,不然悬挂会硬邦邦地冲击车厢,福克斯仍旧能用更活络一筹的悬挂动作淡定地哥伦布压曩昔。不过在高速公路行走,科鲁kitty中文兹没有福克斯那种车身起浮问题,跋涉平稳感愈加好。说起跑高速,科鲁兹要比福克斯安静,福克斯会一向听到轰隆轰隆地路噪声。

福克斯指向的活络度现已比上代有所削弱,事因悬挂变软,车身反响有所变慢,但正如前面所说,仍不阻碍福克斯继续成为同级的控制高手。放在同级来看,科鲁兹也是控制能手之一。因为这代科鲁兹减重作用十分显着,车身在转弯时会有种很轻盈灵活的感觉,不同于福克斯那种活络,科鲁兹这种称为灵活更为精确,究竟不是每个驾御者都能承受福克斯那种很热血的控制反响。总的来说,科鲁兹归于快中带稳,福克斯则有点逼着你会集精力开快车。

比过动力、控制后,信任两车的油耗体现,也是准买家十分重视的环节。特别是改款福克斯改用1.5T+6AT,而科鲁兹与之对应的则是1.4T+7速双聚散,正是现在干流的动力调配方法。

检验的方法:在同一个油站、同一油枪上加油到跳枪即停;走完检验道路后再回到同一油站、同一莎伊克油枪加油,以得出每辆车的实践燃油耗费量,计算出实在油耗数据。两车的设置共同,发动机启停体系均敞开,空调设定为24度,一挡风量。检验道路分别为110公里的顺利高速和65公里的拥堵市区路况,为免驾御习气的影响,检验进程咱们都以车队方法跋涉,旅程过半就会轮换一次驾御员,尽量做到每人开不同检验车的时刻是相同的。

首要进行高速油耗检验, 咱们挑选在非顶峰期时段上南沙港快速跋涉约55公里,再往回折返,总旅程大约110公里。咱们以车队的方法跋涉,尽量让两车保持在同一速度和节奏跋涉,车速控制在90-110km/h的经济巡航速度之间,为了更靠近实践高速的跋涉状况,咱们全程都不运用定速巡航体系。

在这个项目中咱们测得的百公里均匀油耗数据是:科鲁兹的终究成果为5.9L/100km,福克斯则做出了6.4L/100km的成果。

依据官方材料,科鲁兹的风阻系数只要0.27,福克斯则是0.275,两车相差无几。此外,两车的轮胎尺度也同为205胎宽的16寸轮胎,仅仅扁平比稍有不同 ,胎压也同为原厂的规范。科鲁兹的7速双聚散变速器就在巡航转速上稍微比福克斯的6AT有优势,前者100km/h时的对应转速仅为1800转,比福克斯的1900转略低。

在两辆车选用相同驾御步骤完结检验之后,0.5L/100km的油耗距离根本上能够反映出两款车动力体系方面的差异:双聚散变速箱比AT传动功率高、低转速比高转速省油(理论上)、最大马力小者油耗较低。

接下来是更为严峻的拥堵市区路况的检验,特别咱们规划的道路途经个摄生广州市中心的交通黑点,并且检验的时刻正值黄昏下班顶峰时段,依照以往经历,这段旅程至少都要走2个小时,肯定是对检验人员膂力和耐力的两层检测。

通过近三小时的折腾,科鲁兹得出的china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛成果是是11.3L/100km,福克斯是12.8L/100km,科鲁兹继续取胜,china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛优势多达1.5L/100km。这段市区的路段在前半段都十分拥堵,常常处于停多走少的状况,并且走起来也是很缓慢地“活动”。在这种低速频频走走停停的状况下,最感触不同首要仍是来自变速箱,福克斯的6AT变速箱因为有液力变矩器的存在,不管是跟车活动仍是在低挡位频频切换,福克斯的动力匹配要比科鲁兹要天然和舒畅,科鲁兹的双聚散仍然是会有些不和谐的小动作。不过咱们发现这台新出厂的科鲁兹比上一年刚推出的时分现已要平顺一些了,但平顺度仍是不及选用AT的变速箱的福克斯。

主动变速箱动力损耗比双水浒传读后感400字聚散变速箱大,并且泊车等候的时分双聚散的负载也比AT要略低(AT在N挡时仍然在搅变速箱油,行星齿轮组也在旋转)。加上福克斯的体重要比科鲁兹重上107公斤,适当于多载两个并不瘦弱的美人一同做检验,打破自身惯性的耗费要更大,还有福克斯自身输出功率就比科鲁兹要高,终究的油耗数据比科鲁兹高也是天经地义了。

弥补说一下,两车尽管均装备了发动机主动启停体系,但成效却大不相同。整个检验进程通过屡次停下等候的状况,但福克斯的都灵启停体系大多数时分都没有介入,整个检验梯子进程也就启动过2次,即便现已继续跋涉了一段时刻后停下,深踩刹车踏板也不能触发。相china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛反科鲁兹的启停体系则有超越7成的几率介入(留意咱们两辆车的空调设置是相同的)。并且科鲁兹介入的动态很纤细,速度足够快,与同等级乃至是更高等级的车型比较,都算得上是优异水平。福克斯也相同快速舒畅,没有让人想关掉的愿望,仅仅动作和科鲁兹比较起来没有那么轻细。

总的来说,在油耗检验的环节,终究成果来说科鲁兹可谓优势尽显,大获全胜,1.4T的直喷发动机+7速双聚散的动力总成在能耗方面的体现的确做得不错,主动启停体系的功率也够高,福克斯也只能输得心服口服了。但福克斯输得不冤,变速箱换挡动作以及和1065813919发动机匹配的完善度上就要比科鲁兹技高一筹。至于怎样挑选,就在于你对油耗仍是驾御感触更在乎了。

【新科鲁兹车厢】

【福克斯车厢】

当时歌颂的广告语是“专心奔驰”,用在福克斯上也十分适宜。福克斯在驾御机械体现方面,简直是同级的教科书。不过内饰规划和用料方面,则是福克斯历来的弱项,哪怕改款之后,状况也没有得到改观。尽管SYNC体系将大部分实体按键都减免了,不过这时仍沿袭此前的中控区结构,面板仍旧很大,按键取消了之后就会显得很空荡荡。这样让驾御者想不专心于开车也难。福克斯车厢配色都偏灰色,视觉作用稍微阴沉。

反观新科鲁兹在开始规划的时分就考虑到触控交互体系,所以内饰和交互体系的结合就更和谐一些。内饰追加了较为明快的马鞍配色,一起还用了钢琴黑面板、镀铬饰条等看着很上层次的原料。不过这些原料在某些时分,会有反光较扎眼的问题。

【科鲁兹后排乘坐阿房宫空间】

【福克斯后排乘坐空间】

后排乘坐空间方面,福克斯或许将太多空间让位给机械,确保了悬挂的过人体现,却让后排空间十分短促。福克斯后排腿部空间和科鲁兹,整整差了个等级,乃至不少china,爱驾御的好男人之争 福克斯、科鲁兹对比检验,瑞安论坛A0级车的后排都要好于福克斯。不仅是腿部空间,福克斯座椅也是有所缺乏,座椅填充偏硬,并且坐姿偏于笔直。反观科鲁兹,后排座椅柔软,且坐姿适度往后歪斜,坐起来更舒坦。

【科鲁兹尾厢】

【福克斯尾厢】

所幸在尾厢方面,福克斯没有连续后排空间那种弱势。深度和科鲁兹根本共同,不过两头没有科鲁兹做得那么整齐,实用性没有影响,仅仅看着没有那么漂亮。

到了最终结案陈词的时刻,先说福特福克斯劝学原文1.5T,这款车仍旧爱恨分明。尽管悬挂被调软,转向也不如之前活络,日常舒适性变得更好,但仍旧是同级中的驾御者之车。不过福克斯的缺陷也是十分显着,首要是后排空间狭隘和车厢层次感较低。或者说,福克斯在改款后,长处仍是本来那些长处,缺陷也根本原封不动。不过驾御层面,咱们倒更喜爱改款前的福克斯,已然都献身了那么多的后排空间,当然期望驾御者得到的福利能够更多。

科鲁兹在芸芸A级车中,驾御趣味也能排到前列,仅仅没有福克斯那样极致。不过科鲁兹的均衡度比福克斯高,后排空间不会让家人投反对票,车厢也做得很显层次。假如不想自己的车太烦闷,却又要去统筹家庭实用性,科鲁兹则是个很好的挑选。假如喜爱驾御,并且车子大部分时刻日产阳光都只要自己驾御,那么能够考虑福克斯,它会让你心态长期保持年青。

(注:新车评网原创文章,转载请注明出处和作者。)

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